Toyota corrige son SUV électrique avec un bZ4X Touring plus grand, plus endurant et pensé pour les longs trajets

Toyota ajoute une nouvelle pièce à sa gamme électrique avec le bZ4X Touring, une déclinaison pensée pour les familles et les trajets longs.

L’argument qui claque, c’est l’autonomie WLTP de 367 miles annoncée sur la version à un moteur et traction, un chiffre qui vise clairement ceux qui hésitent encore à passer au tout électrique à cause de la distance. Le modèle s’inscrit dans la révision 2026 du bZ4X, avec un travail annoncé sur l’efficience et la puissance. Dans la gamme bZ4X revue, Toyota communique aussi sur une montée en puissance des moteurs, jusqu’à 252 kW et 343 ch DIN en transmission intégrale pour le SUV, hors univers GR. Pour le Touring, la promesse est plus simple, plus concrète, plus “usage”, avec une fiche technique qui met l’accent sur la route, la consommation et le volume.

Le bZ4X Touring vise 367 miles WLTP en traction

Sur le papier, le bZ4X Touring en finition Design s’appuie sur un moteur électrique unique de 221 bhp et une transmission traction. Toyota n’essaie pas de vendre une sportive, mais un véhicule capable d’enchaîner les kilomètres sans stress, avec une autonomie annoncée à 367 miles WLTP. Dans un marché où beaucoup de SUV électriques restent sous cette barre, le message est clair, tu peux envisager un aller-retour interurbain sans planifier trois arrêts.

Les chiffres de conduite relevés lors d’essais donnent un aperçu plus proche de la vraie vie. Un test mentionne une moyenne à 4,7 miles par kWh sur un parcours plutôt calme, ce qui aboutit à une autonomie calculée d’environ 334 miles à partir d’une capacité utilisable de 71 kWh. Dès que tu remets du trajet rapide, l’écart se creuse, un autre relevé descend à 3,3 miles par kWh sur autoroute, avec une autonomie calculée autour de 234 miles sur une version à deux moteurs.

Il faut aussi replacer ce Touring dans la famille bZ4X 2026. Sur le bZ4X “classique” restylé, Toyota annonce une batterie 73,1 kWh et jusqu’à 569 km WLTP en configuration traction avec jantes 18 pouces. Le Touring, plus long et plus haut, joue une carte différente, plus pratique, mais l’idée reste la même, gagner des kilomètres grâce à une meilleure efficience, pas seulement en augmentant la taille de batterie.

Toyota allonge le Touring de 140 mm pour plus de volume

Le bZ4X Touring n’est pas un simple badge, c’est une carrosserie plus orientée “chargement”. Par rapport au bZ4X standard, il est annoncé plus long de 140 mm et plus haut de 20 mm, avec des barres de toit de série. Concrètement, ça vise les usages où tu empiles, poussette, valises, sacs de sport, matériel outdoor, sans vouloir basculer vers un utilitaire.

Les dimensions publiées pour une version Touring en UK donnent une idée précise du gabarit, 4 830 mm de long, 1 860 mm de large et 1 675 mm de haut, pour un poids autour de 1 900 kg. Là, petite nuance, ce format améliore la polyvalence, mais il impose aussi des compromis en ville, stationnement plus exigeant, manuvres plus lentes, et une consommation qui peut grimper si tu roules chargé et vite.

Côté performances, Toyota reste sur des valeurs cohérentes avec l’usage familial. La version traction donnée à 221 bhp est annoncée à 0-62 mph en 7,3 s et une vitesse de pointe à 100 mph. En face, certains SUV électriques à moteur unique du marché font moins bien, mais la critique tient aussi, ce n’est pas “class-leading” sur tous les tableaux, surtout si ton critère numéro un est l’efficience sur autoroute, où les écarts entre WLTP et réel restent marqués.

Recharge 150 kW et puissance, Toyota corrige le bZ4X en 2026

Le Touring arrive dans un contexte où Toyota retouche en profondeur son offre électrique. La marque parle d’une révision visant plus de puissance avec moins de consommation. Sur le bZ4X 2026, le moteur avant passe de 150 à 167 kW, et l’unité arrière de 80 à 87 kW. En transmission intégrale, l’ensemble atteint 252 kW et 343 ch DIN, ce qui place le SUV parmi les Toyota les plus puissantes en Europe hors GR.

Pour la recharge, les données disponibles sur la déclinaison Touring AWD indiquent une puissance DC maximale à 150 kW. Dans ce cadre, un 10 à 80% est donné autour de 43 minutes, avec une vitesse moyenne de charge d’environ 70 kW. Sur le terrain, ça veut dire une pause plus longue que les meilleurs élèves du segment, surtout si tu compares à certains SUV capables de maintenir une puissance élevée plus longtemps, mais ça reste compatible avec des trajets vacances, à condition d’intégrer l’arrêt dans le rythme.

Toyota met aussi en avant un volet rassurant pour les acheteurs qui gardent longtemps, le Battery Care Programme, avec une garantie de 70% de capacité d’origine jusqu’à 10 ans ou 1 000 000 km, selon les conditions. Pour un conducteur gros rouleur, c’est un argument de coût total, même si, soyons clairs, le prix et la consommation réelle sur autoroute pèseront tout autant dans la décision, surtout pour ceux qui comparent le Touring à des alternatives plus sobres à vitesse stabilisée.