Volkswagen Group of America a déposé auprès de la NHTSA un rappel portant sur 22 524 ID.4, dont les propriétaires doivent désormais limiter la charge de leur batterie à 80 % de sa capacité. La réparation définitive est encore en cours de développement, et la cause racine du défaut reste inconnue. C’est le troisième dépôt sur la batterie de ce modèle en moins d’un an.
22 524 véhicules et une consigne : ne pas dépasser 80 % de charge
Le dossier est enregistré auprès de l’agence américaine de sécurité routière sous le numéro de campagne 26V630000 et sous la référence interne Volkswagen 93EX. Les données de la NHTSA situent la réception du rapport au 30 septembre 2026. Le composant mis en cause est la batterie de traction du système de propulsion, et le résumé officiel indique qu’une défaillance de la batterie haute tension présente un risque d’incendie. La conséquence est formulée ainsi : « Un incendie du véhicule augmente le risque de blessure. » Le remède inscrit au dossier tient en une mesure d’attente : les propriétaires doivent restreindre la charge à 80 % de la capacité jusqu’à la réparation.
Aucune date de réparation, des courriers prévus le 27 novembre
La NHTSA précise que la correction est encore en développement. Des courriers d’information intermédiaires sont prévus pour le 27 novembre 2026, d’autres devant suivre lorsqu’une réparation sera disponible. Autrement dit, les conducteurs concernés n’ont à ce stade ni date de passage en atelier, ni nature de l’intervention, mais une restriction d’usage à appliquer eux-mêmes. Plafonner la charge à 80 % revient à renoncer à une partie de l’autonomie utile du véhicule pour une durée indéterminée.
Millésimes 2023 à 2026, batteries SK Battery America
Selon Electrek, qui a rendu compte du dépôt le 8 octobre 2026, le rappel concerne les millésimes 2023 à 2026 et la charge au-delà de 80 % peut déclencher une propagation thermique sur certains véhicules, la cause racine restant inconnue. Toujours selon Electrek, le fournisseur des batteries concernées est SK Battery America, et 22 réclamations ont été remontées aux Etats-Unis entre le 18 janvier 2024 et le 7 août 2026. Ces deux derniers éléments ne figurent pas dans la fiche de synthèse publiée par la NHTSA et reposent sur le rapport cité par le média.
Troisième dépôt en moins d’un an, plus de 66 000 ID.4 visées
Ce rappel n’est pas isolé. Les données de la NHTSA montrent une campagne antérieure reçue le 21 janvier 2026, numéro 26V030000 et référence Volkswagen 93EA, portant sur 43 881 ID.4 des millésimes 2023 à 2025, en raison d’une surchauffe possible de la batterie haute tension, avec cette conséquence : « Une batterie haute tension en surchauffe augmente le risque d’incendie. » Pour ce dossier, les concessionnaires devaient mettre à jour le logiciel de la batterie et remplacer celle-ci si nécessaire sans frais, et les lettres de notification ont été postées le 18 mars 2026. Selon les médias spécialisés qui ont relayé cette campagne, 8 526 véhicules supplémentaires étaient concernés au Canada, Volkswagen estimait qu’environ 1 % du parc visé pouvait présenter le défaut, et la consigne provisoire adressée aux propriétaires était déjà de régler une limite de charge à 80 % et d’éviter les chargeurs rapides en courant continu de niveau 3.
Ce dossier de janvier était lui-même postérieur à un rappel déposé fin 2025 sous la référence 25V-836, après qu’une analyse de démontage menée par SK Battery America avait identifié des modules de cellules endommagés présentant des électrodes décalées. Au total, plus de 66 000 ID.4 américaines ont été visées par des rappels portant sur la batterie en moins d’un an.
| Dépôt | Référence | Véhicules aux Etats-Unis | Mesure annoncée |
|---|---|---|---|
| Fin 2025 | 25V-836 | Non précisé dans les sources | Suite au démontage, électrodes décalées |
| 21 janvier 2026 | 93EA / 26V030000 | 43 881, millésimes 2023 à 2025 | Mise à jour logicielle, batterie remplacée si nécessaire |
| 30 septembre 2026 | 93EX / 26V630000 | 22 524, millésimes 2023 à 2026 selon Electrek | Charge limitée à 80 %, réparation en développement |
Une mesure provisoire reconduite, sans explication technique publique
Le point de tension est là : à neuf mois d’intervalle, la même consigne de limitation de charge est adressée à deux groupes différents de propriétaires d’ID.4, et le dossier de septembre 2026 ne s’accompagne d’aucune cause racine établie publiquement ni d’aucun calendrier de correction. La campagne de janvier prévoyait au moins une intervention identifiée, mise à jour logicielle et remplacement de batterie au besoin. Celle de septembre ne décrit, pour l’instant, qu’un rappel dont le contenu technique reste à écrire, pendant que la restriction d’usage, elle, s’applique immédiatement.
