BYD prépare un nouveau vaisseau amiral: la Great Han, aussi appelée Da Han, une grande berline du segment D qui revendique jusqu’à 1 008 km d’autonomie sur le cycle CLTC. Repérée dans des documents du ministère chinois de l’Industrie, elle viserait un prix de départ autour de 300 000 yuans, soit environ 37 000 dollars selon les conversions évoquées. Entre batterie Blade LFP, LiDAR et recharge ultra-rapide, BYD veut frapper fort sur l’efficacité, pas seulement sur les chiffres.
Da Han, 5,25 m et un statut de vaisseau amiral Dynasty
La BYD Great Han arrive au sommet de la famille Han, avec une ambition claire, incarner la vitrine technologique de la gamme Dynasty. Les premiers éléments proviennent de dépôts administratifs en Chine, relayés par des médias spécialisés, ce qui donne une bonne idée du positionnement avant l’annonce commerciale complète.
Premier marqueur, le gabarit. La berline afficherait 5,25 mètres de long, une dimension qui la place dans le registre des routières très haut de gamme. Ce choix n’est pas anodin, la longueur aide à loger une grosse batterie, à travailler l’aérodynamique et à offrir un habitacle plus statutaire, un critère important sur le marché chinois.
Deuxième marqueur, le prix. Un ticket d’entrée autour de 300 000 yuans la mettrait à environ 37 000 dollars dans les estimations citées. Dans l’absolu, ce montant reste à lire comme un prix Chine, sans taxes ni marges d’importation, mais il donne le ton, BYD cherche à proposer un niveau de prestations élevé à un tarif agressif.
Enfin, le calendrier. La Da Han est annoncée d’abord en Chine, avec une stratégie classique chez BYD, lancer localement, puis élargir selon la demande et les contraintes d’homologation. Pour l’Europe, la question du cycle WLTP et des infrastructures de recharge sera centrale, car les chiffres CLTC sont connus pour être plus favorables.
1 008 km CLTC et 102,3 kWh, la sobriété devient l’argument
Le chiffre qui aimante l’attention, c’est 1 008 km d’autonomie annoncée sur le cycle CLTC pour la version propulsion. Les informations disponibles évoquent une batterie LFP de 102,3 kWh, fabriquée par FinDreams, la branche batteries du groupe BYD.
En ramenant l’autonomie à la capacité, on obtient un ordre de grandeur marquant, environ 10 kWh/100 km sur le papier. Même en gardant une marge pour les pertes de recharge et l’écart CLTC vers d’autres cycles, le signal est clair, BYD veut être crédible sur l’efficience, un terrain longtemps dominé par Tesla.
La comparaison la plus parlante, citée par plusieurs observateurs, vise la Tesla Model 3 Grande Autonomie vendue en Chine, donnée pour 830 km CLTC avec 78,4 kWh, soit environ 9,5 kWh/100 km. La surprise vient du fait que la Da Han serait une berline très lourde, avec un pack annoncé à 725,9 kg, représentant plus de 30 % du poids total.
Ce décalage, grande batterie et masse importante, rend la promesse d’efficacité encore plus intéressante à vérifier sur route. Si BYD confirme cette sobriété en usage réel, la Da Han ne sera pas seulement une vitrine d’autonomie, mais un message à la concurrence, l’ère des gros chiffres sans rendement touche ses limites.
Deux électriques, 496 ch ou 764 ch, et une hybride DM-i en renfort
La gamme annoncée démarre avec une version électrique propulsion, dotée d’un moteur arrière de 370 kW, soit 496 ch. Cette déclinaison serait celle qui vise le record, avec une autonomie située entre 970 et 1 008 km CLTC, selon la configuration et l’homologation.
Au-dessus, une version transmission intégrale grimpe à 570 kW, soit 764 ch, avec une vitesse de pointe annoncée à 270 km/h. La contrepartie est attendue, plus de puissance et plus de masse, donc une autonomie en baisse, donnée entre 820 et 880 km CLTC. Pour une grande berline, ces chiffres restent élevés, mais ils rappellent qu’un double moteur se paie en rendement.
BYD prévoit aussi une hybride rechargeable DM-i. Les informations disponibles évoquent un moteur essence 1,5 litre turbo d’environ 154 ch, associé à une machine électrique de 200 kW, soit 268 ch. Cette version vise probablement les conducteurs qui veulent un grand rayon d’action sans dépendre uniquement de la recharge rapide.
Dans le contexte chinois, cette triple offre est cohérente. L’électrique longue autonomie sert d’étendard, l’AWD sert l’image et la performance, et la PHEV capte les usages mixtes. En Europe, une telle répartition dépendra surtout des normes, du bonus et de l’acceptation des grands gabarits.
Recharge 10-97% en 9 minutes, BYD met la pression sur l’infrastructure
BYD associe la Da Han à sa batterie Blade de deuxième génération et à la promesse d’une recharge très rapide, avec un passage de 10 à 97 % en neuf minutes. Sur le papier, c’est un saut majeur, car la plupart des véhicules optimisent plutôt la fenêtre 10-80 %, pas un remplissage presque complet.
Une autre donnée circule, un 10 à 70 % réalisé en cinq minutes. Cette annonce s’inscrit dans le discours plus large de BYD sur la flash charging, avec un déploiement de bornes haute puissance. Le point clé n’est pas seulement la voiture, c’est le couple voiture plus réseau, car sans bornes compatibles, l’avantage reste théorique.
Pour l’Europe, BYD a déjà communiqué sur un réseau de recharge ultra-rapide en cours de déploiement. La Da Han pourrait servir de démonstrateur, mais la réalité dépendra de la disponibilité, de la fiabilité et du coût au kWh. Une recharge éclair à prix élevé peut dégrader l’argument économique, même avec une grande autonomie.
Reste aussi la question de la courbe de charge et de la gestion thermique. Tenir des puissances extrêmes exige une chimie stable, un refroidissement efficace et une électronique robuste. La LFP est réputée pour sa sécurité, mais la performance en charge dépend de l’architecture complète, pas seulement des cellules.
LiDAR et aides à la conduite, BYD veut une berline technologique
La Da Han ne se résume pas à une batterie. BYD met en avant des équipements de sécurité et de confort, avec la présence annoncée d’un LiDAR. Sur ce segment, le LiDAR est devenu un marqueur de montée en gamme, même si l’efficacité dépend du logiciel, des capteurs secondaires et de la politique de mises à jour.
Dans la pratique, l’intérêt se joue sur des fonctions concrètes, maintien dans la voie plus stable, détection d’obstacles plus robuste dans certains scénarios, et conduite assistée plus fluide sur voies rapides. Les acheteurs attendent aussi des détails prosaïques, alertes moins intrusives, stationnement assisté fiable, et une interface qui ne noie pas l’utilisateur sous les menus.
BYD se retrouve face à une concurrence très dense en Chine, entre Tesla, les marques locales axées logiciel, et les constructeurs traditionnels qui accélèrent. Proposer un grand gabarit, une autonomie record et un LiDAR à un tarif proche de 37 000 dollars est une manière de déplacer le débat, plus d’équipement pour le même prix, plutôt que plus de prestige à prix égal.
La question qui suivra est celle de la transposition hors de Chine, homologations, traduction des fonctions, cartographie, et services. Si BYD parvient à garder la promesse d’efficience et de recharge dans des conditions européennes, la Da Han pourrait devenir un test grandeur nature de la stratégie du groupe, vendre du haut de gamme technologique à grande échelle.
| Modèle (cycle Chine) | Chaîne de traction | Batterie | Autonomie annoncée (CLTC) | Puissance |
|---|---|---|---|---|
| BYD Great Han (propulsion) | RWD | LFP (env. 102,3 kWh) | 970 à 1 008 km | 496 ch (370 kW) |
| BYD Great Han (intégrale) | AWD | LFP (capacité non confirmée) | 820 à 880 km | 764 ch (570 kW) |
| Tesla Model 3 Grande Autonomie (Chine) | EV | 78,4 kWh | 830 km | NC |
Sources
- Batterie de 1 000 km d’autonomie pour BYD : voici comment le géant chinois entend révolutionner le marché de la voiture électrique.
- Signaler une erreur dans le texte | BYD : voici ses 11 voitures électriques compatibles avec la recharge en 5 minutes, et celles qui arriveront en Europe
- BYD dévoile une nouvelle berline électrique low cost concurrente de la Tesla Model S – Rouleur Électrique
- BYD promet la recharge éclair ! – Orange
