La Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ électrique s’est montrée à Goodwood avec une fiche technique qui vise directement les références des “hyper-compactes” modernes. Au programme, 680 ch, trois moteurs à flux axial et une transmission intégrale pilotée roue par roue, avec Kimi Antonelli au volant.
Goodwood met en scène la CLA 45, Kimi Antonelli en éclaireur
Au Goodwood Festival of Speed, Mercedes a choisi un décor qui valorise la performance plus que les discours. La Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ s’y présente comme une vitrine technologique, portée par un format “coupé quatre portes” très travaillé sur l’aérodynamique.
Le choix de Kimi Antonelli n’est pas anodin. Le jeune pilote, déjà très exposé médiatiquement, sert de passerelle entre l’ADN AMG et l’ère électrique. Sur un événement où le public vient chercher du bruit et des chronos, Mercedes mise sur la démonstration pure, accélérations, stabilité, relances.
Le message est clair, la CLA 45 ne veut pas être une “version verte” de plus. Elle arrive avec des chiffres qui claquent, 680 ch et un 0-100 km/h annoncé en 2,7 s. De ce fait, l’auto se place d’emblée dans une zone habituellement réservée à des modèles plus gros et plus chers.
Mercedes ne donne pas encore de prix ni de calendrier précis de commercialisation. L’absence de tarif laisse entendre un positionnement haut, cohérent avec une vitrine AMG et un groupe motopropulseur hors norme dans le segment.
Trois moteurs Yasa à flux axial, la recette 680 ch
Le cur du projet, ce sont trois moteurs à flux axial, fournis par Yasa, un spécialiste britannique déjà lié à Mercedes. L’architecture annoncée est simple sur le papier, un moteur sur l’essieu avant, deux sur l’arrière, mais ses implications sont énormes en dynamique.
Mercedes communique 500 kW, soit 680 ch, et un couple maximal de 1 759 Nm. Dans la vraie vie, ce couple sera géré par l’électronique pour préserver l’adhérence et la motricité, mais le chiffre donne une idée du potentiel en relance, notamment en sortie de virage.
Le flux axial est mis en avant pour son avantage d’encombrement et de densité de puissance, avec des machines plus “plates” que des moteurs plus classiques. Cette compacité facilite l’intégration, surtout avec deux unités à l’arrière, et ouvre la porte à une répartition de couple très fine.
Avec deux moteurs arrière, la CLA 45 peut aller vers une logique de torque vectoring avancé, roue arrière gauche contre roue arrière droite. En résultat, l’auto promet une agilité de compacte et une stabilité à haute vitesse, tout en gardant un mode propulsion et même un drift mode évoqué dans les informations disponibles.
0-100 en 2,7 s, et une gestion du couple roue par roue
Le chiffre qui résume l’intention est le 0-100 km/h en 2,7 s. C’est une valeur qui place cette CLA 45 électrique au niveau de sportives bien plus imposantes, et surtout très au-dessus de ce que le badge CLA a longtemps incarné en performances brutes.
La transmission 4MATIC+ prend une autre dimension avec trois moteurs. Le système peut moduler la puissance et le couple de façon très rapide, et répartir l’effort non seulement entre l’avant et l’arrière, mais aussi entre les deux roues arrière. Ce pilotage fin est souvent plus déterminant que la puissance maximale sur route réelle.
Mercedes met aussi en avant des éléments châssis, suspension réglable, freins plus puissants, et un package aéro plus agressif. L’objectif est classique, gagner de l’appui et de la constance quand la vitesse monte, sans transformer l’auto en démonstrateur impraticable au quotidien.
Pour visualiser le positionnement, voici un repère rapide entre cette CLA 45 et une CLA “standard”, sur des données confirmées ou non communiquées.
| Caractéristique | Mercedes-AMG CLA 45 électrique | CLA standard (référence) |
|---|---|---|
| Puissance | 500 kW (680 ch) | Non communiqué ici |
| Architecture moteurs | 3 moteurs flux axial (1 avant, 2 arrière) | Non communiqué ici |
| Transmission | 4MATIC+ intégrale pilotée | Selon versions |
| 0-100 km/h | 2,7 s | Non communiqué ici |
| Couple max | 1 759 Nm | Non communiqué ici |
Aéro active, spoiler mobile et volets de refroidissement pilotés
Sur une électrique performante, l’aérodynamique ne sert pas seulement à faire joli. Mercedes évoque un spoiler arrière actif qui reste intégré à basse vitesse, puis change de position selon le mode de conduite, la vitesse et l’accélération longitudinale. Le but oscille entre stabilité et réduction de traînée.
Autre détail concret, des volets de radiateur capables de rester fermés jusqu’à près de 250 km/h selon les besoins de refroidissement. C’est un levier direct sur l’efficience, mais aussi sur la gestion thermique quand on enchaîne des accélérations, ce que Goodwood encourage naturellement.
Le discours “airflow comme partie de la dynamique” traduit une approche moderne. Une compacte de 680 ch doit rester stable en appui et au freinage, et l’aéro active permet d’ajuster sans imposer un kit fixe trop pénalisant au quotidien. De plus, la réduction de traînée peut soutenir l’autonomie, même si aucun chiffre n’est annoncé.
Ce type d’aéro pilotée rapproche la CLA 45 d’autos plus haut de gamme. Pour Mercedes, c’est aussi une manière d’expliquer pourquoi une compacte peut justifier une technologie de pointe, au-delà du simple “plus de kW“.
Une compacte AMG électrique face au marché des sportives, prix encore sous silence
Cette CLA 45 arrive dans un moment où les sportives électriques se multiplient, mais peu combinent une silhouette compacte, une image AMG forte et un groupe motopropulseur aussi spécifique. Le choix du tri-moteur vise une promesse, offrir de la précision de conduite, pas seulement des départs arrêtés.
Le fournisseur Yasa place aussi un marqueur industriel. Mercedes valorise une solution “premium” sur le moteur, comme d’autres marques le font sur les batteries ou les plateformes. Pour le client, c’est un argument de différenciation, surtout si les sensations, motricité, progressivité, modes de conduite, suivent les chiffres.
Le prix n’est pas communiqué, et cette absence pèse dans la lecture du produit. Une CLA 45 électrique à trois moteurs, avec aéro active et châssis renforcé, ne jouera probablement pas la carte de l’accessibilité. Le positionnement pourrait se rapprocher d’une vitrine technologique, plus que d’une simple déclinaison sportive.
Reste la question de l’usage, autonomie, recharge, endurance thermique, masse. Mercedes a choisi Goodwood pour frapper fort sur le récit performance, et les prochains détails techniques, notamment sur la batterie et la gestion de puissance en continu, diront jusqu’où cette CLA 45 peut tenir ses promesses au-delà d’un run spectaculaire.
