Harbinger Motors a annoncé le 30 septembre 2026 une commande de FedEx portant sur 2 000 camions électriques de moyen tonnage, pour plus de 300 millions de dollars (environ 276 millions d’euros), à livrer avant la fin de 2027. Le constructeur californien venait d’achever son 1 000e véhicule : il doit donc produire en dix-huit mois le double de tout ce qu’il a fabriqué depuis sa création. Les 800 millions de dollars d’économies mis en avant sont sa propre estimation, et ne portent que sur le carburant.
2 000 camions de classe 5 et 6 à livrer avant fin 2027
La commande porte sur 2 000 camions tout électriques de classe 5 et 6, soit du moyen tonnage, pour une valeur supérieure à 300 millions de dollars (environ 276 millions d’euros). Les véhicules doivent être livrés d’ici la fin de 2027 et seront affectés aux opérations de collecte et de livraison de FedEx aux Etats-Unis et au Canada. Harbinger, installée à Garden Grove en Californie, présente l’opération comme « l’une des plus grandes commandes fermes de camions électriques de moyen ou de gros tonnage de l’histoire ».
Le double de sa production cumulée, en dix-huit mois
C’est la contrainte industrielle du dossier. Harbinger indique vouloir construire et livrer les 2 000 véhicules en environ dix-huit mois. Or, selon FreightWaves, l’entreprise venait tout juste d’achever son 1 000e véhicule au moment de l’annonce. La commande représente donc le double de sa production cumulée depuis sa création en 2022, à réaliser en un an et demi. Fondée par d’anciens salariés d’Anduril, de la start-up de véhicules électriques disparue Canoo et de QuantumScape, Harbinger a par ailleurs racheté la société de conduite autonome Phantom AI en février 2026, lancé des véhicules de secours hybrides en mars 2026 et commencé à vendre des batteries pour le stockage d’énergie. Axios indiquait en mai 2026 qu’elle étudiait une introduction en Bourse, rapporte TechCrunch.
| Elément de la commande | Chiffre annoncé |
|---|---|
| Véhicules commandés | 2 000 camions de classe 5 et 6 |
| Valeur | Plus de 300 millions de dollars, environ 276 millions d’euros |
| Livraison | Avant la fin de 2027, soit environ dix-huit mois |
| Production cumulée de Harbinger à l’annonce | 1 000 véhicules, selon FreightWaves |
| Première commande de FedEx, novembre 2025 | 53 véhicules, déjà livrés selon TechCrunch |
| Economie de carburant estimée par Harbinger | Environ 20 000 dollars par camion et par an, soit environ 18 400 euros |
800 millions de dollars annoncés par le constructeur, carburant seul
Les économies mises en avant sont des estimations du constructeur, et non des relevés d’exploitation. Harbinger estime chaque camion capable d’économiser environ 20 000 dollars (environ 18 400 euros) de carburant par an face à un équivalent diesel, soit environ 40 millions de dollars (environ 36,8 millions d’euros) par an pour la flotte, et environ 800 millions de dollars (environ 736 millions d’euros) sur une durée de service de vingt ans. Le constructeur avance également plus de 1,7 million de tonnes de CO2 évitées sur la vie des véhicules. Ce calcul ne porte que sur le carburant : aucun coût d’infrastructure de recharge n’est communiqué, alors qu’il conditionne le résultat net pour un transporteur qui doit équiper ses sites.
FedEx est à la fois client, investisseur et administrateur
Les deux entreprises ne sont pas indépendantes l’une de l’autre. FedEx a codirigé en novembre 2025 le tour de financement de série C de Harbinger, de 160 millions de dollars (environ 147 millions d’euros), accompagné à l’époque d’une première commande de 53 véhicules de classe 5 et 6, déjà livrés selon TechCrunch. Paul Melander, vice-président senior sécurité et transport de FedEx, siège au conseil d’administration de Harbinger, selon FreightWaves. Le même dirigeant commente la commande : « Electrifier une flotte à cette échelle exige des véhicules capables d’effectuer le travail que nos opérations exigent tout en apportant des bénéfices économiques tangibles. » Vinay D’Souza, vice-président senior actifs et infrastructures mondiaux du transporteur, ajoute : « Cette commande auprès de Harbinger nous aide à faire avancer cette transition, en nous permettant de bâtir une flotte plus moderne et plus efficace. »
Des camions conçus pour vingt ans de tournée urbaine
Les camions commandés sont conçus pour une durée de service de vingt ans, comparable à celle d’un camion de moyen tonnage classique, avec un diamètre de braquage de 12,8 mètres destiné à la circulation urbaine, une suspension revue et des aides à la conduite, selon FreightWaves. Cette durée de vie est la clé du calcul de 800 millions de dollars : elle suppose que les véhicules et leurs batteries tiendront deux décennies de tournées. John Harris, cofondateur et directeur général de Harbinger, résume l’enjeu : « FedEx démontre que l’argument économique en faveur de l’intégration de véhicules électriques dans des flottes réelles, à grande échelle, tient. » Le transporteur, lui, s’est fixé pour objectif une flotte de collecte et de livraison de colis entièrement électrique en 2040.
