Lunar Energy annonce une borne domestique en courant continu de 25 kW, la Lunar Fast Charger, capable de rendre environ 160 kilomètres d’autonomie par heure et de renvoyer de l’électricité vers la maison ou le réseau, pour le milieu de 2027 et sans prix public. En France, la seule offre équivalente grand public reste la Mobilize Powerbox de 7 à 22 kW, réservée aux conducteurs de Renault 5 E-Tech et d’Alpine A290 qui souscrivent un contrat d’énergie.
Une borne qui se branche sur la batterie et pas sur le tableau
Selon Electrek, la Lunar Fast Charger délivre 25 kW en courant continu, avec des prises CCS et NACS, et assure la recharge bidirectionnelle vers la maison et vers le réseau. Son particularisme est ailleurs : elle se raccorde directement au côté courant continu de la Lunar Battery, ce qui évite de renforcer le tableau électrique du logement. Le système repose sur un onduleur de 13,4 kW et des modules de 5 kWh, les tours allant de 10 à 30 kWh et jusqu’à 300 kWh en cumulant plusieurs tours, les versions professionnelles au sol atteignant 1 MWh.
Un matériel annoncé pour 2027, sans tarif et sans liste de voitures
La batterie doit être disponible début 2027 et la borne à partir du milieu de 2027. Aucun prix n’a été communiqué. Electrek précise que les acheteurs devront vérifier la compatibilité de leur véhicule avant de compter sur l’alimentation de secours, et que les vitesses réelles comme la durée de secours varient selon le véhicule et la consommation du foyer. Surtout, les paiements liés au renvoi d’électricité sur le réseau dépendent des programmes locaux et ne sont pas automatiques. Lunar Energy affirme par ailleurs que ses clients californiens utilisant son mode de pilotage automatique ont économisé en moyenne 311 euros de plus l’an dernier qu’avec un fonctionnement de batterie classique : ce chiffre n’est annoncé que par l’entreprise.
En France, le vehicle-to-grid passe par une marque et un contrat
La recharge bidirectionnelle n’est pas une nouveauté pour un automobiliste français, mais elle y est conditionnée. Mobilize, filiale de Renault Group, a lancé son service en France et en Allemagne en 2024, puis au Royaume-Uni en 2025. Selon le communiqué du groupe, l’offre combine quatre éléments : un véhicule doté d’un chargeur embarqué bidirectionnel, la Renault 5 E-Tech et l’Alpine A290 étant les premiers modèles du groupe dans ce cas, la borne bidirectionnelle Mobilize Powerbox dont la puissance se situe entre 7 et 22 kW, un contrat d’énergie fourni par The Mobility House, et une application de pilotage. Changer de voiture ou de fournisseur fait tomber l’ensemble.
La moitié de la facture de recharge, selon Mobilize
Corinne Frasson, directrice des services énergétiques de Mobilize, résume ainsi l’intérêt du dispositif : « Grâce à Mobilize V2G, la voiture devient une réserve d’énergie. Il suffit aux conducteurs de brancher régulièrement leur véhicule sur la Powerbox pour optimiser leur facture d’électricité et décarboner leur mobilité. En moyenne, le coût de la recharge est divisé par deux. » Renault Group indique qu’en France les revenus tirés du renvoi d’électricité peuvent couvrir jusqu’à 50 % du coût de la recharge à domicile. Ces montants dépendent du contrat et du branchement effectif du véhicule, et ne sont pas garantis par le constructeur.
| Élément | Lunar Fast Charger | Mobilize Powerbox |
|---|---|---|
| Puissance annoncée | 25 kW en courant continu | 7 à 22 kW |
| Prises | CCS et NACS | Non précisé dans le communiqué |
| Véhicules | Compatibilité à vérifier par l’acheteur | Renault 5 E-Tech et Alpine A290 |
| Disponibilité | Milieu de 2027 | Commercialisée depuis 2024 |
| Prix | Non communiqué | Vendue par le réseau Renault |
| Gain avancé | 311 euros de plus par an en Californie, selon Lunar | Coût de recharge divisé par deux, selon Mobilize |
La borne française sort d’une usine du Maine-et-Loire
Le détail industriel compte dans la comparaison : la Mobilize Powerbox est produite en France, sur le site électronique Symbiose de LACROIX à Beaupréau-en-Mauges, dans le Maine-et-Loire, avec une capacité initiale de 65 000 unités par an, et distribuée par le réseau Renault, selon le communiqué du groupe. L’écart entre les deux approches n’est donc pas seulement une affaire de puissance. D’un côté une borne en courant continu adossée à un stockage domestique propriétaire, annoncée sans prix pour 2027 ; de l’autre une borne en courant alternatif déjà fabriquée en série, mais dont l’accès au renvoi d’électricité reste lié à un modèle de voiture et à un contrat précis.
