Une première mondiale qui pourrait faire paniquer les rivaux : ce pick-up diesel PHEV est dévoilé avec 3 500 kg de remorquage et un lancement visé pour 2026

Chery dévoile le concept KP31 et promet une première mondiale : un pick-up diesel hybride rechargeable capable de tracter environ 3 500 kg, avec une efficacité revendiquée hors norme et un lancement visé fin 2026.

Le segment des pick-ups aime les certitudes : du couple, de la charge utile et une mécanique qui ne bronche pas. Chery arrive avec un pari hybride qui vise justement ces certitudes, sans demander aux acheteurs de renoncer à l’économie de carburant. Le KP31 mélange un diesel 2,5 L turbo et une assistance électrique, avec une promesse de rendement thermique à 47 %. La cible est claire : l’Australie d’abord, puis un effet domino si la recette prend.

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Une “première mondiale” qui vise l’Australie, pas les salons

Chery, constructeur chinois, a présenté son concept de pick-up double cabine KP31 lors d’un événement média en Australie. L’entreprise vise une commercialisation au quatrième trimestre 2026, ce qui laisse encore du temps pour verrouiller les détails techniques, mais pas assez pour improviser. Le message est simple : le KP31 serait le premier pick-up diesel hybride rechargeable du marché. Ce n’est pas un gadget de vitrine. L’Australie est un pays où le pick-up travaille, tracte, encaisse la poussière et les pistes. Si vous voulez prouver une nouvelle chaîne de traction, vous la lancez là où les utilisateurs comptent les litres et les heures d’immobilisation. Australie, pick-up, hybride rechargeable.

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Le cœur du système : diesel 2,5 L turbo + électricité, avec un chiffre qui frappe

Au centre du KP31, Chery annonce un quatre cylindres diesel 2,5 litres turbocompressé, épaulé par un système PHEV. Le chiffre mis en avant est spectaculaire : 47 % de rendement thermique revendiqué. Pour le grand public, ça veut dire une chose : convertir davantage de carburant en énergie utile, et moins en chaleur perdue. Chery avance aussi un gain de consommation d’environ 10 % par rapport à un diesel classique comparable. À prendre comme une promesse tant que les tests indépendants n’ont pas parlé, mais l’intention est claire : garder la force du diesel, réduire la facture. diesel, PHEV, rendement.

Plus léger, moins de vibrations : l’argument qui cible la fatigue au volant

Chery affirme que l’ensemble hybride serait environ 10 % plus léger que des configurations comparables, et que les vibrations seraient réduites de 30 % par rapport à un diesel standard. Ces chiffres, s’ils sont confirmés, ciblent un point souvent ignoré dans les fiches techniques : le confort de conduite sur long trajet et l’usure des composants. Moins de vibrations, c’est potentiellement moins de fatigue, moins de bruit perçu, et une sensation plus “moderne” à bord. Dans le monde des utilitaires, ce n’est pas un luxe, c’est un argument d’achat quand le véhicule sert à la fois de bureau roulant et de voiture familiale. vibrations, poids, confort.

Les chiffres qui comptent vraiment : charge utile et traction au niveau des références

Chery annonce une charge utile cible de 2 205 lb, soit environ 1 000 kg, et une capacité de remorquage de 7 716 lb, soit environ 3 500 kg. Ce sont des chiffres qui collent à ce que les acheteurs attendent d’un pick-up “outil”. Le KP31 ne se vendra pas sur une promesse de technologie, mais sur sa capacité à faire le travail sans discussion. Chery dit viser le même terrain que les grands noms du segment, avec l’idée d’offrir une alternative qui combine le meilleur des deux mondes : traction diesel et efficacité électrifiée. Pour les flottes et les artisans, c’est là que se joue la crédibilité. remorquage, charge utile, travail.

Gabarit et style : un pick-up châssis échelle, pas un SUV déguisé

Le concept affiche environ 220,9 pouces de long, soit 5,61 m, pour 75,6 pouces de large, soit 1,92 m, et 75,8 pouces de haut, soit 1,93 m. Chery indique que la version de série serait un peu plus courte, autour de 214,6 pouces, soit environ 5,45 m. L’important n’est pas le centimètre, c’est le signal : un vrai pick-up à châssis échelle, orienté utilitaire, pas un crossover de loisir. L’équipement du prototype va dans le même sens : snorkel, pneus tout-terrain, accessoires de récupération, et un style carré assumé. dimensions, châssis échelle, tout-terrain.

À l’intérieur : techno premium, mais le vrai produit n’est pas figé

Dans l’habitacle, le prototype joue la carte “haut de gamme” : surfaces type cuir et suédine, grand écran central, instrumentation numérique. Mais Chery prévient que l’intérieur final n’est pas encore verrouillé. C’est logique : l’ergonomie, les matériaux et les équipements sont souvent les derniers points arbitrés pour coller au prix cible. Le constructeur évoque deux publics principaux : les familles et pros qui veulent un véhicule à double usage, et les amateurs d’aventure qui cherchent un pick-up orienté loisirs. Plusieurs versions sont attendues, dont une variante plus off-road. En revanche, pas de version châssis cabine prévue au lancement, ce qui dit quelque chose sur la stratégie. habitacle, écrans, positionnement.

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Le point qui manque encore : batterie, autonomie électrique, prix et réalité des promesses

Chery n’a pas encore donné la taille de la batterie, l’autonomie électrique, ni les performances complètes. Et c’est précisément ce qui décidera si l’étiquette “hybride rechargeable” est un avantage massif ou un simple argument. Un PHEV utile, c’est une autonomie suffisante pour les trajets quotidiens, une recharge réaliste, et un mode diesel qui garde la vigueur quand la charge augmente. Sur un pick-up, il faut aussi surveiller la masse, la répartition des charges, et la résistance en usage sévère. Dernier point : le prix. Sans chiffres, impossible de trancher. Mais la fenêtre est claire : si Chery arrive avec un tarif agressif et des chiffres confirmés, le KP31 pourrait forcer les rivaux à bouger. batterie, autonomie, prix.