Ce monospace électrique chinois recharge à une vitesse folle et abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes

Zeekr vient de lever le voile sur une version rafraîchie du Zeekr 009 qui veut frapper fort sur deux terrains, la charge ultra-rapide et les performances.

Au menu, une architecture 900 V et la batterie CATL 6C Qilin, un duo pensé pour encaisser des puissances élevées et réduire le temps passé branché. Sur la fiche technique, la variante la plus musclée annonce 680 kW en bi-moteur et un 0 à 62 mph abattu en 3,9 secondes, tout en revendiquant environ 447 miles d’autonomie. Sur un segment de MPV premium où l’on attend surtout du confort, Zeekr pousse un message clair, la famille peut voyager vite, loin, et recharger plus vite qu’avant.

Zeekr 009 adopte la batterie CATL 6C Qilin

Le cur de l’annonce, c’est l’intégration de la CATL 6C Qilin sur le Zeekr 009. Le “6C” renvoie à une capacité de charge très élevée, conçue pour accepter beaucoup d’énergie en peu de temps, à condition d’avoir l’électronique et la gestion thermique qui suivent. Zeekr met ici en avant une réponse directe à l’angoisse de l’arrêt prolongé sur autoroute, surtout quand le véhicule est lourd et chargé.

Ce choix s’inscrit dans une relation déjà ancienne entre les deux groupes. CATL avait déjà communiqué sur l’arrivée de la batterie Qilin sur la Zeekr 001, avec un discours axé sur l’autonomie longue distance et l’amélioration globale, charge, sécurité, durée de vie, comportement par temps froid. Pour Zeekr, l’intérêt est simple, s’appuyer sur un fournisseur dominant pour sécuriser volumes et évolutions technologiques.

Il faut garder une nuance, une batterie “ultra-fast” ne fait pas tout. La vitesse réelle dépend du chargeur, de la température, du niveau de charge au départ et de la courbe de puissance. Sur le papier, le 6C promet beaucoup, mais l’utilisateur jugera surtout sur un cas concret, un arrêt entre 10% et 80% sur une borne compatible, en conditions réelles, pas dans une démonstration parfaitement préparée.

L’architecture 900 V soutient la charge et la puissance

Zeekr associe cette batterie à une architecture 900 V sur la version bi-moteur. Dans l’industrie, monter en tension permet de réduire le courant pour une puissance donnée, ce qui aide à limiter certaines pertes et à mieux gérer la chaleur, deux points critiques quand tu veux charger vite et délivrer beaucoup d’énergie au groupe motopropulseur. En clair, c’est la colonne vertébrale électrique qui rend crédible le discours “charge rapide”.

La bataille se joue aussi sur l’infrastructure. Dans l’écosystème Geely, Zeekr a déjà montré des chiffres de charge très agressifs sur ses propres équipements, avec des tests internes annonçant un passage de 10% à 97% en moins de neuf minutes, et 10% à 80% en un peu plus de cinq minutes. Le pic évoqué peut grimper à 1100 kW, avec plus de 500 kW maintenus après 80% selon les données publiées.

Comparaison utile, BYD a aussi communiqué sur une recharge “flash” avec un 10% à 97% en neuf minutes et un 10% à 70% en cinq minutes. Dit autrement, la course est serrée, et la différence se fera sur la disponibilité des bornes, leur fiabilité, et la répétabilité des performances. Sans réseau dense, la promesse d’une charge en cinq minutes reste une vitrine technologique plus qu’un réflexe du quotidien.

680 kW et 3,9 s: un MPV premium au profil sportif

La version bi-moteur du Zeekr 009 revendique 680 kW, soit un niveau de puissance qui le rapproche de certaines voitures sportives, pas d’un simple véhicule familial. Le 0 à 62 mph en 3,9 secondes donne le ton, Zeekr veut prouver qu’un MPV peut être rapide, même avec un gabarit et une masse typiquement élevés dans cette catégorie.

Ce positionnement se lit aussi dans l’équilibre performance-autonomie. Zeekr annonce environ 447 miles pour la version bi-moteur, quand la version mono-moteur est donnée pour jusqu’à 460 miles, avec 310 kW et un 0 à 62 mph en 6,9 secondes. L’idée est classique, plus tu cherches l’accélération, plus tu acceptes une petite concession sur l’autonomie affichée.

Sur le terrain, la question sera le coût d’usage et la cohérence avec la promesse “premium”. Zeekr met déjà en avant des prestations de confort sur la gamme 009, comme des sièges type “first class” et une grosse batterie sur certaines versions. Mais plus de puissance, c’est aussi plus d’exigence sur pneus, freins et gestion thermique. Pour un acheteur, le vrai test sera la constance, reprises à pleine charge, recharge rapide répétée, et tenue des performances quand le véhicule est plein.