Magna fournit à la Chine un système de transmission électrique 800 V de 250 kW, deux rapports, qui sera produit localement à Wuhu pour un futur véhicule électrique de Chery. Cette décision renforce la présence du fournisseur canadien sur le plus grand marché EV mondial.
Chery choisit le eDrive 250 kW 800 V de Magna pour un futur modèle
Chery a validé le programme qui intègre le module 250 kW 800 V à deux rapports développé par Magna. L’accord prévoit la production à l’usine de Wuhu, ville d’implantation historique de Chery, facilitant l’intégration industrielle.
Le choix s’appuie sur les exigences de performance : le couple élevé et la capacité thermique du système répondent aux besoins des berlines et SUV électriques haut de gamme. Des ingénieurs de Chery et de Magna ont mené des essais sur banc pour valider la courbe de puissance et la durabilité.
La présence d’une boîte à deux rapports permet d’optimiser l’accélération à bas régime et l’efficience à vitesse stabilisée, améliorant l’autonomie sur longs trajets. Sur papier, le module vise une densité de puissance supérieure aux solutions monoplace traditionnelles.
Le contrat comprend la livraison de prototypes et la montée en série. Les premières unités produites à Wuhu serviront aux phases d’homologation et aux tests clients avant l’industrialisation complète.
Architecture 800 V et boîte deux rapports : gains techniques mesurables
Le système repose sur une architecture 800 V qui réduit les courants pour une même puissance, limitant les pertes ohmiques et la taille des câbles. 250 kW de puissance nominale permettent des accélérations comparables aux motorisations thermiques sur segments équivalents.
La boîte à deux rapports offre un compromis entre performance et efficience : rapport bas pour l’accélération, rapport haut pour la croisière. Des mesures internes indiquent une amélioration d’environ 5 à 10 % de l’efficience à vitesse autoroutière selon le profil de conduite.
Magna a intégré des solutions de refroidissement liquide et des convertisseurs embarqués optimisés pour maintenir la puissance en cycles réels. Le rendement du groupe propulseur monte sensiblement lors d’efforts prolongés, limitant la dégradation de la batterie.
La conception modulaire autorise l’adaptation à plusieurs empattements et pack batteries, rendant le système scalable pour véhicules compacts et grands SUV.
Production à Wuhu : montée en capacités et transfert technologique
Magna a installé une ligne de production dédiée à Wuhu pour fabriquer le eDrive. L’usine combine assemblage des modules, tests thermiques et bancs de validation. Wuhu devient un centre stratégique pour la fourniture locale à Chery et clients tiers.
Le transfert industriel inclut formation des opérateurs, procédures qualité et équipement de test. Magna conserve la propriété intellectuelle tout en partageant des savoir-faire de fabrication avancée, accélérant la montée en cadence locale.
Cette production locale réduit les délais logistiques et les coûts d’importation, renforçant la compétitivité du futur véhicule sur le marché chinois. Les premières séries devraient sortir après les phases d’homologation et les runs de validation dans des conditions réelles.
La capacité de production à Wuhu permet également d’envisager des variantes calibrées pour différents marchés et niveaux de puissance, selon la demande client.
Impacts commerciaux : positionnement de Chery et opportunités pour Magna
L’adoption du module 800 V place Chery sur une trajectoire technologique tournée vers la performance et l’efficience. Le dispositif sert à différencier une offre haut de gamme face aux concurrents locaux qui privilégient des architectures 400 V.
Pour Magna, le contrat confirme la stratégie d’expansion en Chine et la capacité à fournir des systèmes complets, pas seulement des composants. Ce succès pourrait débloquer d’autres programmes avec constructeurs chinois.
Sur le plan marché, le recours à une tension élevée et à un passage rapporté répond aux attentes des consommateurs cherchant performances et autonomie. Les économies sur le câblage et les gains d’efficience contribuent à diminuer le coût total d’usage du véhicule.
Les observateurs industriels estiment que ce type d’accord accélère la standardisation progressive des solutions 800 V en Chine, stimulant l’écosystème fournisseurs pour composants haute tension et refroidissement.
