Cette voiture électrique volante saute déjà au-dessus d’un Tesla Cybertruck et promet ses premières livraisons fin 2026

Une voiture qui roule, puis décolle à la verticale pour passer au-dessus d’un obstacle, ce n’est plus un storyboard de salon tech.

Alef Aeronautics, start-up californienne basée près de la Silicon Valley, affirme avoir réalisé plus de 1 000 vols avec son Model A, un véhicule présenté comme 100% électrique et capable de circuler sur route. La démonstration la plus commentée montre le prototype sauter au-dessus d’un Tesla Cybertruck, avant de se reposer quelques mètres plus loin. Le calendrier reste serré, mais la société parle désormais de livraisons clients attendues d’ici la fin 2026. Le ticket d’entrée est à la hauteur de l’ambition, un prix annoncé à 299 999 $, soit environ 276 000 avec un taux indicatif de 1 $ = 0,92. Alef met aussi en avant un carnet de commandes déjà dense, avec plus de 3 500 précommandes, revendiquées comme représentant environ 1 milliard de dollars.

Alef Aeronautics met en avant 1 000 vols d’essai

La communication d’Alef repose sur un point simple, le Model A ne serait pas un concept figé, mais un appareil déjà éprouvé. La société indique avoir dépassé le cap des 1 000 vols, un volume qui, sur le papier, dépasse largement les démonstrations ponctuelles vues chez plusieurs acteurs de l’eVTOL. Dans la séquence devenue virale, le véhicule roule, puis effectue un décollage vertical pour franchir un obstacle, présenté comme un Tesla Cybertruck.

Sur le plan technique, Alef décrit un véhicule 100% électrique, capable de décoller et d’atterrir sans piste. Le constructeur insiste aussi sur un habitacle stabilisé par une cabine montée sur un système de type gimbal, censé maintenir les occupants à plat pendant les changements d’orientation. Et oui, sur le papier, c’est séduisant, mais la vidéo ne dit pas tout, notamment sur les marges de sécurité, les conditions météo, ou la charge utile embarquée.

Autre élément mis en avant, l’autonomie. Alef annonce environ 354 km d’autonomie sur route (220 miles) et environ 177 km en vol (110 miles). Ces chiffres donnent un ordre de grandeur, mais ils posent aussi une question très concrète, celle de l’usage. À ces distances, on parle plutôt de contournement d’embouteillages et de franchissement d’obstacles que de liaisons interurbaines régulières, surtout si des contraintes de zones de vol s’appliquent.

Le Model A vise des livraisons clients d’ici fin 2026

Alef affirme avoir lancé la construction des premiers véhicules destinés aux clients dans ses installations de la Silicon Valley, avec un assemblage annoncé comme largement artisanal. Le dirigeant Jim Dukhovny dit que la production a démarré dans les temps, et l’entreprise prévient que chaque exemplaire des premières séries demandera plusieurs mois de fabrication, entre procédés industriels, robotique et travail manuel. Cette cadence explique pourquoi les premières livraisons restent limitées.

Le jalon mis en avant est clair, une première vague d’exemplaires early models attendue d’ici la fin 2026. Une autre fenêtre évoquée par l’entreprise, si tout se déroule comme prévu, place le démarrage de production autour de fin 2025 ou du début 2026. Dit autrement, le projet entre dans une phase où les retards de certification, de tests et de montée en cadence peuvent coûter cher, surtout sur un produit à la frontière de l’automobile et de l’aérien.

Le positionnement prix est, lui, déjà fixé, 299 999 $ (environ 276 000 ). Pour réserver, Alef propose deux niveaux, 150 $ d’acompte pour la file standard, ou 1 500 $ pour une file prioritaire. La société revendique plus de 3 500 précommandes et indique aussi avoir reçu plus de 5 000 demandes pour acheter des parts, signe d’un intérêt financier autour de l’entreprise. Mais soyons lucides, à ce prix, on vise une clientèle très niche, au moins au départ.

Certification FAA, limitations LSV et règles de vol ultraléger

Sur le volet réglementaire, Alef met en avant un passage important, l’obtention d’une certification spéciale de navigabilité délivrée par la FAA aux États-Unis. Ce type de feu vert ne signifie pas une certification complète grand public, mais il matérialise un cadre d’essais autorisés. C’est un point clé, parce que l’aviation, même électrique, ne pardonne pas l’approximation, et les autorités exigent des preuves, pas des promesses.

Le modèle évoqué pour les premiers clients est présenté comme un véhicule à faible vitesse, classé LSV, limité à environ 40 km/h sur route (25 mph). La logique affichée par l’entreprise est simple, si l’utilisateur a besoin d’aller plus vite, il est censé utiliser la capacité de vol. Sur le terrain, ça change tout, parce qu’un véhicule limité à 40 km/h se comporte plus comme un engin de mobilité locale que comme une voiture du quotidien, surtout hors centre-ville.

Côté pilotage, Alef explique qu’un simple permis de conduire suffit dans ce cadre aux États-Unis, le véhicule entrant dans une catégorie d’ultraléger. Mais il y a des restrictions, vols de jour, et sur des zones non congestionnées. La promesse je décolle au-dessus des bouchons se heurte vite à la réalité des règles et des espaces aériens. Alef assure travailler sur une mobilité plus accessible à terme, avec un futur Model Z annoncé à 35 000 $ et une cible 2035, mais l’industrialisation et la réglementation restent les arbitres du calendrier.