Jaunt Air Mobility et Calogy Solutions annoncent l’intégration de la technologie de batterie Uni. T, un refroidissement passif par air, sur les aéronefs hybrides-électriques JC-250 et JX-250. Ce choix vise à conserver des performances thermiques proches du liquide tout en supprimant pompes et circuits.
La combinaison Uni. T et la configuration Slowed-Rotor Compound transfère la portance vers l’aile en vol d’avancement, réduisant le poids global et le risque lié à l’emballement thermique d’une cellule.
Pourquoi Uni. T change la donne pour les batteries des eVTOL JC-250 et JX-250
La technologie Uni. T repose sur un refroidissement passif par air optimisé, qui évite les pompes et les circuits hydrauliques. En supprimant ces composants, Jaunt réduit la masse embarquée, une donnée critique pour l’efficience énergétique des eVTOL.
Sur les versions JC-250 et JX-250, Calogy a adapté la topologie cellulaire pour maximiser l’échange thermique avec des flux d’air dirigés. Les essais en soufflerie montrent des températures de cellule comparables à celles d’un système liquide sous charges de croisière standard.
L’approche passive limite aussi le risque de panne mécanique: pas de pompe à arrêter, pas de fuites de liquide. En cas de défaillance thermique d’une cellule, la conception favorise l’isolation locale et la dissipation vers l’extérieur, réduisant la propagation d’un emballement thermique.
Pour Jaunt, l’enjeu est double: améliorer la sécurité opérationnelle tout en conservant une densité énergétique et des performances thermiques adaptées aux cycles de mission urbaine et interurbain.
Performances mesurées et gains de masse sur les aéronefs hybrides-électriques
Les tests menés en conditions simulées indiquent que Uni. T maintient les cellules sous des températures identiques à un circuit liquide pour des puissances continues typiques des phases de croisière. Le gain de masse évalué atteint plusieurs dizaines de kilogrammes selon la configuration batterie.
Concrètement, Jaunt annonce une réduction de la complexité d’installation: plus de tuyauterie, plus de réservoirs, moins de maintenance périodique liée aux fluides. Ce point réduit aussi les coûts opérationnels à long terme, un critère pour les opérateurs urbains.
Les performances thermiques se traduisent par une meilleure longévité des modules: une température moyenne plus stable limite la dégradation accélérée des cellules lithium-ion durant les cycles de charge/décharge fréquents.
Sur les missions typiques du JC-250 et du JX-250, cela permet d’optimiser la charge utile et de prolonger les intervalles entre maintenances, éléments cruciaux pour la viabilité économique des services eVTOL.
Gestion du risque d’emballement thermique et architecture cellulaire
La prévention de la propagation d’un emballement thermique est centrale. Calogy a conçu des barrières et des canaux d’air qui limitent la conduction entre modules, favorisant une réponse locale.
En laboratoire, les scénarios d’isolement montrent que lorsque une cellule échoue, l’énergie thermique est dissipée rapidement vers l’extérieur, ce qui abaisse la probabilité d’embrasement en chaîne. Ces résultats sont mesurés via capteurs thermiques et caméras infrarouges.
L’absence de liquide supprime aussi le vecteur de propagation mécanique qu’est une fuite chauffée, et diminue les interventions d’urgence nécessaires en cas d’incident. Le système reste compatible avec des solutions de suppression d’incendie à base de gaz inerte en compartiments spécifiques.
Enfin, l’approche facilite la modularité des packs: les opérateurs peuvent remplacer des blocs isolés sans déconnecter de longs circuits, accélérant la maintenance et réduisant les temps au sol.
Slowed-Rotor Compound: transfert de portance vers l’aile en vol d’avancement
Les JC-250 et JX-250 utilisent la configuration Slowed-Rotor Compound, qui réduit la vitesse angulaire des rotors en transit pour transférer la portance vers l’aile. Cela diminue la traînée induite et la consommation énergétique en phase de croisière.
En vol d’avancement, la majorité de la portance est fournie par l’aile, ce qui abaisse les besoins en puissance électrique des rotors et, par conséquent, la charge thermique des batteries. Ce fonctionnement synergie parfaitement avec Uni. T, qui excelle dans la dissipation passive en régime stabilisé.
Les gains projetés incluent une autonomie opérationnelle supérieure et un meilleur rendement en kilomètres par kWh, des métriques suivies par Jaunt pour convaincre les partenaires de service aérien urbain.
La combinaison des deux innovations – refroidissement par air et aérodynamique compound – vise à simplifier l’architecture tout en maintenant des performances comparables aux systèmes plus lourds et complexes.
| Caractéristique | Uni. T (air) | Refroidissement liquide |
|---|---|---|
| Poids additionnel | – 20-80 kg | + 40-120 kg |
| Complexité | Faible | Élevée |
| Performance thermique | Comparable en croisière | Supérieure en pic instantané |
| Risque d’emballement | Contenu par isolation | Moins de propagation via liquide |
