Le V6 biturbo W30 hybride arrive en 2028 chez Renault-Geely avec 536 ch

Un nouveau V6 essence revient sur le devant de la scène, et il ne sort pas d’un musée. À Pékin, au salon automobile 2026, la coentreprise Horse Powertrain, portée par Renault et Geely, a levé le voile sur un bloc V6 biturbo 3,0 litres baptisé W30.

Sur le papier, ça tape fort, entre 469 et 536 ch, avec un couple annoncé de 443 à 516 lb-ft, soit environ 600 à 700 Nm selon les communications autour du projet. Le message est clair, ce moteur n’est pas pensé pour jouer solo. Le W30 a été conçu dès le départ pour s’intégrer à des architectures hybrides, en mild-hybrid ou en full-hybrid, avec une arrivée sur route visée en 2028. Et si vous vous demandez dans quelles voitures il finira, Horse garde le silence, ce qui laisse le champ libre aux spéculations, mais aussi à une lecture plus froide, celle d’un marché qui hésite encore entre tout-électrique et thermique optimisé.

Horse Powertrain présente le W30 au salon de Pékin 2026

Dans un salon où l’électrique occupe d’ordinaire la majorité des annonces, Horse a choisi de faire du bruit avec un moteur thermique, mais un thermique “compatible futur”. Le W30 revendique jusqu’à 8 000 tr/min, un chiffre devenu rare hors sportives, et une puissance maximale annoncée à 536 ch dans sa configuration la plus musclée. De quoi rappeler que le downsizing pur et dur n’est plus la seule trajectoire, surtout quand l’hybridation apporte déjà une partie du rendement.

Techniquement, Horse insiste sur la polyvalence d’intégration. Le V6 peut être monté en position transversale ou longitudinale, ce qui ouvre la porte à des berlines, SUV, voire des modèles plus orientés performance. Autre détail mis en avant, l’angle de 90 entre les rangées de cylindres, pensé pour abaisser le centre de gravité et faciliter l’implantation, tout en optimisant l’implantation du catalyseur, un point devenu central avec les contraintes d’émissions.

Le chiffre qui intrigue, c’est aussi la masse. Horse annonce 160 kg, environ 10 kg de moins que le V6 le plus léger du marché selon l’entreprise. Dans les faits, gagner du poids sur un moteur, c’est gagner sur plusieurs tableaux, consommation, packaging, et comportement routier. Mais il y a une nuance, un V6 biturbo hybride, c’est un système complet, et le poids final dépendra surtout de la batterie, de l’électronique de puissance et du moteur électrique associé.

Un V6 biturbo 3,0 L calibré pour mild-hybrid et full-hybrid

Le W30 n’est pas présenté comme un “dernier baroud” du thermique, plutôt comme un module au service d’une chaîne de traction hybride. Horse met en avant des collecteurs d’échappement intégrés et des turbos montés directement sur les culasses, une architecture qui vise à réduire les pertes thermiques et à améliorer la réactivité. Le moteur est annoncé entre 350 et 400 kW, avec 600 à 700 Nm, avant même d’ajouter l’aide électrique.

Dans la pratique, ce positionnement répond à une demande très concrète. Les constructeurs cherchent des solutions capables de passer d’un marché à l’autre sans réinventer toute une plateforme. Un responsable ingénierie interrogé en marge du salon résume la logique, le client veut du couple immédiat et une conso contenue, l’hybridation fait le lien, mais il faut un thermique solide pour les longs trajets. Dit autrement, le V6 sert de base stable, l’électrique vient combler les trous, démarrages, relances, zones urbaines.

Il y a aussi un enjeu industriel. Horse, annoncé en 2022 comme une coentreprise entre Renault, Geely et Saudi Aramco, revendique une présence sur plusieurs continents, avec 18 usines et cinq centres R&D, et un effectif d’environ 19 000 personnes. Ce type de structure permet de mutualiser les coûts d’un moteur complexe, puis de le décliner, calibrages, normes locales, intégrations multiples, plutôt que de financer seul une famille moteur qui doit rester rentable dans un monde de plus en plus électrifié.

Renault, Geely, Volvo ou Nissan, les marques candidates pour 2028

Horse ne donne aucun nom de modèle, et c’est volontaire. Mais le périmètre des clients cités par l’entreprise, environ 25, dessine déjà la liste des candidats. Dans l’orbite Renault-Geely, on retrouve Volvo, Nissan, Mitsubishi ou encore Proton. Le fait que le W30 accepte des montages transversaux et longitudinaux élargit encore les possibilités, d’un SUV familial à une berline plus haut de gamme, voire un véhicule orienté performance si l’hybridation sert d’amplificateur.

Le calendrier annoncé, une arrivée sur route en 2028, colle à un cycle de développement réaliste pour une nouvelle famille moteur, surtout avec une hybridation à valider sur plusieurs marchés. Mais il y a une critique à formuler, l’industrie promet souvent des dates pour rassurer partenaires et investisseurs, puis ajuste selon la réglementation et la demande. L’évolution reste incertaine, parce que l’équation dépend du prix des batteries, des normes d’émissions, et de l’appétit des clients pour des hybrides puissants face à des électriques de plus en plus performantes.

Dernier point, la modularité. Un dirigeant de Geely, Victor Yang, a expliqué que passer d’un V6 à un V8 serait “facile” si le marché le demandait, tout en reconnaissant que l’hybridation peut rendre ce besoin moins pertinent. C’est une déclaration qui vise surtout à montrer que la base technique est extensible. Pour les marques, cette flexibilité compte, elle permet d’envisager des déclinaisons pour des pick-up ou de gros SUV, notamment sur des marchés où le thermique reste un argument de vente, tant pour l’autonomie que pour la capacité de traction.