250 MW de turbines promis pour 2027 sans aucun client nommé, alors que Crusoe a annulé 1,25 milliard de dollars de commande chez Boom

Boom Supersonic a inauguré le 22 octobre 2026 à Centennial, dans le Colorado, une usine dédiée à une turbine à gaz de 42 mégawatts destinée aux data centers d’IA. Un mois plus tôt, son unique client annoncé, Crusoe, avait renoncé à une commande de 29 turbines valant 1,25 milliard de dollars, soit environ 1,15 milliard d’euros.

À lire aussi :

• 418 maisons visées à Southaven, mais à condition de renoncer à la plainte sur le bruit : 18 propriétaires ont déjà accepté, selon The Guardian
• 40,4 % de la capacité électrique américaine aux renouvelables en 2027, mais l’éolien et le solaire n’ont produit que 21,1 % des kilowattheures

Une usine pour turbines inaugurée avant la fin des travaux

618 millions de tonnes de CO2 en plus d’ici 2030, mais 24 % de baisse dans un autre scénario : le Sierra Club chiffre les data centers d’IA

L’entreprise connue pour son projet d’avion de ligne supersonique Overture produit désormais des pièces de turbine à gaz naturel sur un site que Boom décrit lui-même comme encore en construction, selon Ars Technica. La machine, baptisée Superpower, développe 42 mégawatts. L’inauguration s’est tenue en présence du secrétaire américain à l’Energie Chris Wright et du gouverneur du Colorado Jared Polis. Le PDG de Boom, Blake Scholl, y a déclaré qu’« il est temps d’une renaissance dans l’énergie et dans le vol supersonique ». L’entreprise annonce de premières livraisons au milieu de 2027, puis 25 turbines par an en 2028 et 50 par an en 2029, soit environ un gigawatt de puissance livrée en 2028 au rythme de 42 mégawatts par machine.

1,25 milliard de dollars annulés à Abilene

Le 25 septembre 2026, Scholl a reconnu sur le réseau social X la fin de l’accord par lequel le développeur de data centers Crusoe devait acheter 29 turbines Superpower, partenariat annoncé en décembre 2025. Selon TechCrunch, Scholl a écrit que « les turbines ne font plus partie du mix de puissance primaire à court terme de Crusoe à Abilene », formulation qu’il a ensuite retirée, avant d’ajouter : « L’avenir est long, et nous espérons pouvoir faire équipe un jour. » Un porte-parole de Crusoe a déclaré : « Nous restons flexibles, en choisissant les solutions énergétiques adaptées à chaque site », et « même si Boom a été un excellent partenaire, ce partenariat n’est pas le bon choix aujourd’hui ». Crusoe utilisera bien des turbines à gaz, mais pas celles de Boom.

250 mégawatts promis, aucun client nommé

Scholl affirme que Boom « livrera environ 250 MW de Superpower l’an prochain à d’autres sites », sans citer un seul client de data center. Les calendriers communiqués divergent d’ailleurs selon les sources : TechCrunch faisait état en septembre d’objectifs de 250 mégawatts en 2026 et d’un gigawatt en 2028. Le client perdu, lui, pèse lourd dans ce marché : Crusoe, qui venait de lever 3,9 milliards de dollars (environ 3,59 milliards d’euros), construit à Abilene, au Texas, un data center de 1,2 gigawatt pour Oracle et OpenAI, alimenté par le réseau avec des turbines à gaz en secours, et un site de 900 mégawatts pour Microsoft alimenté par des turbines sur place. Boom annonce par ailleurs avoir achevé un prototype de cœur de turbine, le Sprint Core, destiné à la fois à la Superpower et au moteur Symphony de l’avion, avec un premier allumage prévu avant Thanksgiving au Colorado Air and Space Port. Selon TechCrunch, environ 80 % des pièces sont communes aux deux moteurs.

« Ça n’arrivera pas en 29 », dit le PDG d’United Airlines

Sur le volet aéronautique, le client de la première heure doute publiquement. Scott Kirby, PDG d’United Airlines, a déclaré dans le podcast Office Hours: Business Edition publié le 28 octobre 2026 : « 29, c’est leur calendrier officiel. Ça n’arrivera pas en 29, ça prendra plus longtemps. » Il a ajouté que Boom a « beaucoup d’obstacles à surmonter » pour développer l’Overture et le faire certifier par l’agence fédérale de l’aviation, et que « ce n’est donc pas garanti qu’ils les surmontent », tout en disant du bien de l’entreprise et de son dirigeant. En mars, Kirby estimait à « 50-50 » les chances que l’avion entre en service commercial. Boom conserve des accords conditionnels avec American Airlines, Japan Airlines et United, assortis d’acomptes non remboursables dont les montants ne sont pas publics.

1 mégawatt pour une base de munitions de l’Indiana, mais ni coût ni calendrier communiqués : la Marine retient un réacteur jamais divergé

Plus de 50 millions de dollars publics pour une usine restée vide

L’usine construite pour l’Overture, achevée en 2024 à l’aéroport international Piedmont Triad de Greensboro, en Caroline du Nord, est restée pour l’essentiel inactive depuis. L’Etat y a apporté plus de 50 millions de dollars, soit environ 46 millions d’euros, d’argent public, ce qui soulève des questions chez les responsables de Caroline du Nord selon Ars Technica. Boom avait levé 300 millions de dollars, environ 276 millions d’euros, l’an dernier d’après TechCrunch. L’entreprise doit donc prouver deux industrialisations à la fois, sans client public pour la première et avec un calendrier contesté pour la seconde.