Le FSD de Tesla arrive dans un deuxième pays de l’Union européenne, mais ce n’est toujours pas une vraie autonomie

Tesla vient d’activer son Full Self-Driving (FSD) en Lituanie, ce qui en fait le deuxième pays de l’Union européenne à autoriser cette version Supervised, après les Pays-Bas.

Le déploiement reste national, pays par pays, en attendant une validation plus large au niveau européen. Sur le terrain, il ne s’agit pas d’une conduite autonome totale. Le système gère des tâches comme le maintien dans la voie, les changements de file ou certaines manuvres, mais il exige une surveillance active du conducteur. Et c’est là que le sujet devient sensible, parce que le nom Full Self-Driving peut donner une impression de pilotage automatique complet, alors que la responsabilité reste humaine.

La Lituanie valide le FSD via la certification néerlandaise

La bascule lituanienne s’appuie sur un mécanisme de reconnaissance, le pays a accepté la certification obtenue aux Pays-Bas. Cette première autorisation néerlandaise a été instruite par l’autorité RDW et a reposé sur plus de 18 mois de travail, avec un volume de tests annoncé à 1,6 million de kilomètres sur routes européennes. Pour Tesla, c’est un moyen d’éviter de repartir de zéro à chaque frontière, tout en restant dans un cadre légal.

Concrètement, ce passeport ne rend pas le FSD automatiquement disponible partout dans l’UE. Chaque État membre peut décider de l’adopter à son rythme, ce qui explique ce calendrier en escalier. La Lituanie devient donc un cas d’école, un pays qui s’aligne vite, pendant que d’autres prennent plus de temps, par prudence réglementaire ou par choix politique.

Côté conducteur, il faut garder la tête froide. FSD (Supervised) signifie que la voiture peut exécuter des actions de conduite, mais que l’humain doit être prêt à reprendre immédiatement. Sur ce point, la nuance est essentielle, parce que la frontière entre assistance avancée et autonomie réelle n’est pas qu’un débat technique, c’est une question de responsabilité en cas d’incident.

Grèce et Belgique citées, mais les régulateurs scandinaves freinent

Dans la file d’attente, la Grèce et la Belgique sont présentées comme prochaines candidates à une adoption nationale. L’idée est simple, une fois un premier feu vert obtenu, Tesla pousse pour multiplier les pays qui suivent en s’appuyant sur le précédent néerlandais. Cette progression par cercles concentriques permet d’installer le logiciel dans davantage de véhicules sans attendre un grand accord unique.

Mais tout le monde ne suit pas au même rythme. Des régulateurs en Scandinavie expriment des réticences, ce qui illustre un point très européen, la tolérance au risque varie selon les pays. Les mêmes fonctions peuvent être jugées acceptables dans un cadre, et trop ambiguës dans un autre, notamment quand on parle d’attention au volant, de comportements routiers locaux et d’interaction avec les usagers vulnérables.

Tu vois le paradoxe, Tesla veut accélérer, les autorités veulent des garanties. Et la critique la plus solide, c’est celle du facteur humain, un système très performant peut pousser certains conducteurs à se relâcher. Or, même une petite baisse de vigilance peut coûter cher. Le discours public insiste donc sur la supervision, mais la bataille se joue aussi sur l’usage réel, celui qui se produit un soir de pluie, sur une route mal marquée.

Le vote européen et la frontière entre Supervised et robotaxi

Au niveau de l’UE, l’approbation plus large n’est pas encore acquise. Le processus évoque un passage par un vote à majorité qualifiée, sans date annoncée, ce qui maintient un flou sur le calendrier. En attendant, Tesla continue avec une stratégie nationale, plus rapide politiquement, mais plus hétérogène pour les conducteurs qui se demandent pourquoi une option existe à Vilnius et pas à Berlin.

Sur la technologie, Tesla distingue deux mondes. Le FSD (Supervised) est destiné aux clients, avec obligation de surveiller. Le FSD Unsupervised, celui qui n’exigerait plus d’intervention humaine, reste limité à une flotte de robotaxis opérée par Tesla dans Austin, Dallas et Houston. Et là, on n’est plus dans la même catégorie de risques, ni dans les mêmes exigences réglementaires.

Elon Musk a évoqué une possible arrivée de capacités non supervisées pour des clients éligibles au quatrième trimestre 2026, mais il a déjà manqué des échéances similaires ces dernières années. Donc, oui, Tesla avance, et l’Europe commence à s’ouvrir, mais l’écart entre promesse marketing et cadre légal reste réel. Pour l’instant, le FSD européen ressemble davantage à une extension d’aide à la conduite qu’à une autonomie totale sur autoroute et en ville.